长沙地铁南延，湘潭北升级为“高铁+地铁”综合枢纽

得益于长沙地铁南延，湘潭北站将升级为“高铁+地铁”综合枢纽。实际上，湘潭北站交通利好还远不止于此。未来不但布局多条都市圈轨道线路，还规划有长衡城际、城铁联络线等高铁线路。高铁可通达方向，将由目前的2向，上升为6向，正式晋升为长株潭高铁组合枢纽，扮演“长株潭西站”重要角色，辐射长沙河西及株洲市区。

  详情解读 

自建成投用以来，湘潭北站是沪昆高铁湖南省境内，停经车次*少的地市级站。综合《湘潭市综合交通体系规划》《长株潭都市圈发展规划》等官方资料，湘潭北站，将摆脱高铁中间站的束缚，将与长沙南、长沙西、株洲西，共同组成长株潭高铁综合枢纽群。

根据长株潭都市圈发展趋势，长株潭将打造高铁组合枢纽。长沙南站，将扮演长株潭都市圈中心枢纽站角色，覆盖都市圈主要高铁客流；长沙西站，扮演长株潭北部枢纽站角色，主要承担都市圈西部及北站高铁客流；株洲西站，扮演长株潭南部枢纽站角色，主要承担株洲湘潭高铁客流；湘潭北站，扮演长株潭西部枢纽站角色，主要承担都市圈往西高铁客流。

从地理方位来看，湘潭北站升级壮大，不但有效辐射湘潭市区，还可承载株洲市区及长沙河西，往西（沪昆高铁）方向的高铁客流。辐射都市圈人口可达500万，打造面向全国的长株潭高铁西门户。

■ 方向1：往南至（衡阳西、广西）

此方向为新增通达方向。目前，京广高铁（长沙南至衡阳东段），非疫情期间，高铁运行数量突破130对，运能已经接近饱和。因此，湖南省规划了京广高铁第二通道——长衡城际高铁复合通道。该线路走向为：长沙西—湘潭北—株洲西—衡阳西（规划中），向南对接（南宁至衡阳）350公里时速高铁。这将是长株潭地区，通往至衡阳的第二条高铁，作为高铁复线，并非连接既有的衡阳东站，而是连接规划中的衡阳西站，未来可以直达广西全境。

■ 方向2：往北至（长沙西、益阳常德等）

此方向为新增通达方向。为“岳长衡城铁高铁复合通道”的往北方向。此线路通过湘潭北站，直达长沙西站。在长沙西站，又分为两个方向，近期往西，连通常益长高铁，直达益阳南、常德、张家界西等方向，远期往北，通往岳阳。这条高铁城际复合通道，实际就是渝长厦高铁原来的南线，可弥补渝长厦高铁不经湘潭的遗憾，彻底解决湘潭往北方向高铁不便的尴尬，盘活湘潭北枢纽。

■ 方向3：连通城铁（往南至株洲西、广州深圳等 ）

此方向为新增通达方向。新建暮云站至湘潭北站联络线，里程8.3公里，实现长株潭城铁与沪昆高铁连通。沪昆高铁经湘潭北站，可以直接南下，经过昭山站至株洲联络线，直接抵达武广高铁株洲西站，缩短湘潭北站，往南至广州深圳等地的高铁里程。

■ 方向4：连通城铁（往北至长沙站 ）

此方向为新增通达方向。新建暮云站至湘潭北站联络线，里程8.3公里，实现长株潭城铁与沪昆高铁连通。长沙站可以始发高铁，在暮云站换向，再转入沪昆高铁湘潭北站，往西至娄底怀化吉首，甚至贵阳和昆明。该方向，将新增湘潭北站至长沙河东中心城区的铁路出行方式。

■ 方向5：往东至（长沙南站等）

此方向为既有通达方向。目前，湘潭北站（往东方向）至长沙南站，里程26公里，有近30多趟高铁车次。未来，湘潭北将会得到优化。有望争取省发改委和广铁团支持，将长沙南站向北向东，部分始发车次，调整延长至湘潭北站始发，疏解长沙南站始发终到站场压力。

■ 方向6：往西至（娄底南+怀化南等）

此方向为既有通达方向。目前，湘潭北站（往西方向）至娄底邵阳怀化等地，有30多趟高铁车次，未来，随着湘潭北部、长沙西南部片区开发日渐成熟，客流增多，将争取更多往西方向的高铁列车，经停湘潭北站。

  接入多条轨道交通线 

除了高铁线网规划，湘潭北站，轨道交通线网规划，同样利好多多。除了在建的长株潭城际轨道交通西环线（长沙地铁3号线南延线），还预留了从湘潭北站穿兴隆湖片区接长沙地铁7号线的湘潭地铁2号线，以及湘潭北站经湘潭市城区接株洲西站的市域郊铁路S3线。这样的大动作，使得湘潭北站，将形成公路客货运输、高铁客运、轨道交通、城市公交等综合交通枢纽。

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